Globalization and New Centers of Automotive Manufacturing – the Case of Brazil, Mexico, and Central Europe
DOI:
https://doi.org/10.24917/20801653.25.5Słowa kluczowe:
automotive industry, Brazil, Central Europe, FDI, globalization, industrial upgrading, MexicoAbstrakt
The globalization of the automotive industry in the last twenty years has manifested itself ina rapid increase in the assembly of automobiles and the production of automotive components and spareparts outside of the traditional centers of automotive manufacturing. On the basis of contemporary researchand literature, we can distinguish two types of emerging centers of automobile manufacturing.First are potentially large domestic markets with a low level of motor vehicle ownership and rapidlygrowing economy such as Brazil. The second type of new automobile manufacturing center consistsof the peripheries of automotive core regions such as Mexico in the case of the North American coreregion and Central Europe in the case of the Western European core region. These new growth centershave benefitted from their lower production costs compared to those of core regions and their geographicproximity to the largest automobile markets. These emerging centers of manufacturing havebecome attractive locations, especially for export-oriented manufacturing facilities operated by largetransnational automotive corporations attempting to improve their global competitiveness. The purposeof this paper is to evaluate the effect of foreign direct investment on the development of automobile productionin these three emerging regions. The paper reviews post-1990 production trends and changes inthe geography of automobile production, especially new greenfield investments in the three analyzedregions. We examine changes in international trade in Brazil, Mexico and Central Europe with a focuson automobiles and automobile parts. Based on the results of our research, we determine the effects offoreign direct investment and industrial upgrading on the role of these emerging production centers inthe global production system.Downloads
Metrics
Bibliografia
AMIA (2009, 2010). AMIA-Boletin de Prensa, Asociacion Mexicana de la Industria Automotriz – AMIA, Mexico. Retrieved from http://www.amia.com.mx/prensa.
ANFAVEA (2010, 2013). ANFAVEA – Tabelas Estatisticas, Associaçăo Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores – ANFAVEA, Săo Paulo. Retrieved from http://www.anfavea.com.br/ tabelas.html.
Anner, M. (2003). Industrial Structure, the State, and Ideology. Shaping Labor Transnationalism in the Brazilian Auto Industry. Social Science History, 27(4), 603–634.
Carrillo, J. (1991). Restructuración en la industria automotriz en México. Estudios Sociológicos, 9(27), 483–525.
Carrillo, J. (1997). Maquiladoras automotrices en México: Clusters y competencias de alto nivel. In: M. Novick, M. Gallart (eds.), Competitividad, redes productivas y competencias laborales. Montevideo: OIT/CINTERFORD/Red Educación y Trabajo, 193–234.
Carrillo, J. (2000) The integration of the Mexican Automobile Industry to the USA: between polices and corporate strategies. Actes du GERPISA, 28, 55–77.
Carrillo, J. (2004). NAFTA: The Process of Regional Integration of Motor Vehicle Production. In: J. Carrillo, Y. Lung, R. van Tulder (eds.), Cars, Carriers of Regionalism? Houndmills-New York: Palgrave Macmillan, 104–117.
Carrillo, J., Hualde, A., Quintero, C. (2005). Maquiladoras en México. Breve recorrido histórico. Comercio Exterior, 55(1), 30–42.
Covarrubias, A.V. (2011). The Mexican Auto Industry: From Crisis to Greater Region-centric Influence. Norteamerica, 6(2), 115–155.
Domański, B., Gwosdz, K. (2009). Toward a More Embedded Production System? Automotive Supply Networks and Localized Capabilities in Poland. Growth and Change, 40(3), 452–482.
Dorocki, S. (2010). Współczesne procesy internacjonalizacji produkcji i delokalizacji przemysłu samochodowego Francji. Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego, 16, 125–136.
Ellingstad, M. (1997). The maguiladora syndrome: Central European prospects. Europe – Asia Studies, 49(1), 7–21.
Eurostat (2013). International trade detailed data, EU˗27 trade since 1988 by SITC, 1999–2012.
Retrieved from http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/statistics/search_database.
Freyssenet, M., Lung, Y. (2004). Multinational Carmakers’ Regional Strategies. In: J. Carrillo, Y. Lung, R. van Tulder (eds.), Cars, Carriers of Regionalism? Houndmills–New York: Palgrave Macmillan, 42–54.
Gwosdz, K., Micek, G. (2010). Spatial agglomerations in the Polish automotive industry. Przegląd Geograficzny, 82(2), 159–190.
Kilar, W., Cieluch, M. (2008). Kształtowanie się i organizacja przestrzenna korporacji ponadnarodowej Honda. Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego, 10, 188–203.
Klimkowska, R. (2011). Zmiany gospodarcze i społeczne wywołane globalizacją a strategie dostosowawcze koncernów samochodowych. Zeszyty Naukowe. Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu, 171, 216−224.
Laplane, M.F., Sarti, F. (1997). The Restructuring of the Brazilian Automobile Industry in the Nineties’. Actes du GERPISA, 20, 31–49.
Laplane, M.F., Sarti, F. (2004). MERCOSUR: Integration between Governments and Producers and the Sustainability of the Regional Automobile Industry. In: J. Carrillo, Y. Lung, R. van Tulder (eds.), Cars, Carriers of Regionalism? Houndmills-New York: Palgrave Macmillan, 121–138.
Lizak, P. (2009). Kształtowanie się przemysłu samochodów osobowych w krajach Europy Środkowej w latach 1997–2007. Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego, 14, 50–56.
Lizak, P. (2011). Proces kształtowania się słowackiego przemysłu motoryzacyjnego jako wyraz konkurencyjności regionu. Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego, 17, 144–154.
Lung. Y., van Tulder. R. (2004). Introduction: In Search of a Viable Automobile Space. In: J. Carrillo, Y. Lung, R. van Tulder (eds.), Cars, Carriers of Regionalism? Houndmills-New York: Palgrave Macmillan, 1–20.
Łasak, P. (2013). Procesy umiędzynarodowienia przemysłu samochodowego. Rola rynków wschodzących. Kraków: Wydawnictwo Uniwersytetu Jagiellońskiego.
Miranda, A.V. (2007). La industria automotriz en México. Antecedentes, situación actual y perspectivas. Contaduría y Administración, 221, 211–248.
OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobile) (2013). World Motor Vehicle Production by Country and Type, 1997–2012. Paris, OICA. Retrieved from www.oica.net.
Pavlínek, P. (2002). Transformation of the Central and East European passenger car industry: selective peripheral integration through foreign direct investment. Environment and Planning A, 34, 1685–1709.
Pavlínek, P. (2008). A Successful Transformation? Restructuring of the Czech Automobile Industry. Heidelberg: Physica-Verlag.
Pavlínek, P., Domański, B., Guzik, R. (2009). Industrial Upgrading Through Foreign Direct Investment in Central European Automotive Manufacturing. European Urban and Regional Studies, 16(1), 43–63.
Pavlínek, P., Ženka, J. (2011). Upgrading in the automotive industry: firm-level evidence from Central Europe. Journal of Economic Geography, 11(3), 559–586.
Rachwał, T., Wiedermann, K. (2008). Multiplier effects in regional development: The case of the motor vehicle industry in Silesian voivodeship (Poland). Questiones Geographicae, 27B/1, 67–80.
Rachwał, T. (2003). Proces restrukturyzacji przedsiębiorstw przemysłowych w Polsce Południowo- -Wschodniej (na wybranych przykładach). Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego, 4, 79–88.
Rachwał, T. (2006a). Restrukturyzacja technologiczna przedsiębiorstw przemysłowych Polski Południowo-Wschodniej jako czynnik podnoszenia ich konkurencyjności na rynku międzynarodowym. Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego, 8, 192– 203.
Rachwał, T. (2006b). Efekty restrukturyzacji wybranych przedsiębiorstw przemysłowych Polski Południowo-Wschodniej. Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego, 9, 98–115.
Shapiro, H. (1991). Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968. Business History Review, 65(4), 876–947.
Sturgeon, T., van Biesebroeck, J., Gereffi, G. (2008). Value chains, networks and clusters: reframing the global automotive industry. Journal of Economic Geography, 8, 297–321.
The Automotive Industry. (2013). Ministry of Economy, ProMéxico Trade and Investment, Business Intelligence Unit, Mexico D.F. Retrieved from http://www.promexico.gob.mx/work/models/promexico/ Resource/447/1/images/120731_FC_The%20Automotive%20Industry_EN.PDF.
van Tulder, R. (2004). Peripherial Regionalism: The Consequences of Integrating Central and Eastern Europe in the European Automobile Space. In: J. Carrillo, Y. Lung, R. van Tulder (eds.), Cars, Carriers of Regionalism? Houndmills–New York: Palgrave Macmillan, 75–90.
van Tulder, R., Audet, D. (2004). The Faster Lane of Regionalism. In: J. Carrillo, Y. Lung, R. van Tulder (eds.), Cars, Carriers of Regionalism? Houndmills–New York: Palgrave Macmillan, 23–41.
Wójtowicz, M. (2008). Rozwój przemysłu samochodowego w Brazylii w latach 1957–2005. Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego, 10, 140–153.
Wójtowicz, M. (2009). Wpływ globalizacji i integracji w ramach MERCOSUR na wymianę handlową produktów przemysłu samochodowego Brazylii w latach 1990–2006. Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego, 12, 63–77.
Wójtowicz, M. (2011). Wpływ światowego kryzysu gospodarczego na brazylijski i meksykański przemysł samochodowy. Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego, 17, 129–143.
Wójtowicz, M. (2012). Rozwój i przekształcenia przemysłu samochodowego w Brazylii i Meksyku na przełomie XX i XXI wieku. In: M. Drgas, J. Knopek (eds.), Gospodarcze problemy Ameryki Łacińskiej. Toruń: Wydawnictwo Adam Marszałek, 161–193.
Pobrania
Opublikowane
Jak cytować
Numer
Dział
Licencja
Artykuły publikowane są zgodnie z warunkami licencji Creative Commons (CC BY-ND 4.0; uznanie autorstwa-bez utworów zależnych).
